Понравилось сопоставление частных АТП. Зналили ли вы, что в ноябре 2005 года ООО ТК Автолайн перевыполняло ССП на 8%? Это круче, чем МТК, и тем более, чем все частники. Я вот тоже не знал. Никак не могу вспомнить работающего 42а в те времена. Даже формально...

Отредактировано wrathchild (2007-08-29 20:11:02)

Дочитал до конца. Согласен, программа в целом вполне здравая. Остаётся надеяться, что 2007 год действительно наступил, и она начала действовать Ведь чтобы выйти хотя бы на тот уровень, который в Программе считается просто исходным, - нужно уже немало времени и средств

Однако многое - просто общие слова, на уровне пожеланий. И этому есть серьезная причина: Администрация продолжает экономить и "оптимизировать расходы". Поэтому главное, что мне непонятно - откуда возьмутся 3 миллиарда "из средств предприятий"?
Может, я что-то неправильно понял или пропустил?

Весьма смелая оценка нынешнего количества подвижного состава автобуса - 1070 единиц. Причем именно такое количество предполагается сохранять в течение всего времени действия программы. Если бы сейчас действительно было такое количество больших автобусов, то транспорт был бы золотой. Я думаю, сейчас хорошим днём можно назвать такой, когда на маршруты выходит 650 автобусов...
С этой погрешностью связано и то, что благородное желание сократить МТ - скорей всего, желанием так и останется. По крайней мере, так быстро сократить их в 2 раз точно не получится.

Хорошо, что пишут насчет привлечения водителей. По МТК тоже всё хорошо расписано. Будем ждать ЛиАЗы! Обидно только, что несмотря на внимание к "комфортности" - нигде не указывается, что необходимы более адекватные салоны.
Единственное, что вызывает скепсис по отношению к этой Программе в вопросах МТК: несмотря на то, что здесь декларируется надежность МТК, из чего выводится необходимость сохранения их маршрутной сети, - на деле уже сейчас в 2007 (т.е. Программа уже действует!) мы видим реальное сокращение маршрутной сети МТК (автобус 12). А если учесть, что неофициально у МТК маршрутов еще меньше (7А, 30, 51/61, 64), чем официально - то это та же история, что с 1070 автобусами: Программа далека от жизни. Чтобы выйти хотя бы на её исходные показатели 2007 г. - нужно и время, и деньги. Я сильно сомневаюсь, что до конца 2007 появятся 400 автобусов с водителями и вернутся все маршруты МТК.

Все же очень интересно, что заставит "предприятия немуниципальных форм собственности" вложить именно столько денег, сколько указано в программе. Учитывая, что даже по МТК и РТК они честно пишут, что компенсации по льготам - не в полном объёме.

Очень жаль, что троллейбусный маршрут 7, видимо, не будет восстановлен. Или о нём просто не пишут - потому что он будет обслуживаться предприятием "немуниципальной формы собственности"... Это косвенно подтверждается тем, что указывается количество новых троллейбусов в 2007 году - 25 штук. А в РЭТ, как сообщали, купят только 7 штук. Хочется надеяться, что маршрут 7 РА все-таки сделает.

Улыбнуло, что пишут насчет информатизации. Оказывается

Вот как! Значит, нет никакого ФЗ о рекламе

И самое смешное то, что, согласно Программе, устройства считывания смарт-карт должны устанавливаться на выходе. Очередное подтверждение несогласованности и неуверенности Администрации в своих действиях. Такое впечатление, что они вообще мало представляют, чем отличается вход от выхода. Вот и дали такую инфу разработчикам программы.

Ну и повеселила Таблица 6.1. Я её даже распечатаю, пожалуй.
Непонятно, зачем в этой таблице маршрутов нужен такой показатель как средняя протяженность поездки. Это как средняя зарплата Гораздо более показательна была бы частотная протяженность. Допустим, сравнить: сколько человек на 34-ом едут с Коммунистического до Дружинников - и сколько до Ц.Рынка? Ясно, что до Ц.Рынка едет большая часть, по крайней мере в пик. А средний километраж тут практически ни о чем не скажет: из-за 2-3% он будет меньше того, который реально востребован большинством пассажиров. У автобуса 34 эта средняя дальность совпадает с автобусом 45, например, хотя маршруты по структуре - очевидно разные.
Совершенно непонятна сменяемость. На 19а коэффициент на 1,6 больше, чем на 19. При этом, на 19 он вообще на 3 единицы больше, чем на "тройке"...
Интересно было узнать, что пассажиропоток на 96 значительно выше, чем на 94.

Отредактировано wrathchild (2007-09-02 15:33:32)